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造型趋近于中国规格

Honda Odyssey 二度小改或将年底于日本亮相、Honda Odyssey现款于2013年问世至今已经有7年的时间,虽然从第一代Odyssey开始,Honda便没有打算设计一种纯种MPV,沿用Accord的四轮独立双A臂底盘,主打可停放机械停车位、车身长度在4.8m左右的7人座MPV格局,当然最重要的因素就是为了要维持Honda引以为傲的优异操控感,这也是Honda一直以来的核心价值。不过延续到第五代为了最大市场中国的偏好,决定使用Concpet M 的设计理念,完全舍弃前两代可使用双层机械车位的MPV形式,改成使用大型左右滑门的厢型商旅车身,等同于整合过去的Elysion 与Odyssey 规格。

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但由于Toyota Estima、Alphard/Vellfire 二大中大型MPV 在日本市场可说狂扫市场,这也让整合二款车型的Odyssey 第五代车款存在感薄弱,即使2016 年推出Hybrid 规格、并同时针对外观进行小幅修改,但在日本市场还是没有获得优异的成绩,不过相对于表现差强人意的日本,在中国与东南亚市场表现反而相对不错,尤其在Estima/Previa 停产后销量更节节上升。不过问世七年之后,其车款也开始露出一点老态,在尚未进行全面大改款之前原厂已决定推出二度改款版本,主要是在车头进行变更,除了水箱罩造型变得更为立体以外,电镀饰条会延伸至左右灯,强化宽阔的感觉,大灯组造型不变,但内部将采用的流体式转向灯组将会是造型上一大变革;车尾灯具部分也会进行微调,使得Odyssey 呈现出更为年轻的风貌,具体造型可能就会延续广汽本田的模样。

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配备上面基本上不会变化太大,但”Honda Sensing” 主动安全系统将会在部分功能进行升级,不过具体会进行何种升级目前还是未知数。动力系统部分,Odyssey 将维持2.4 i-VTEC 与2.0 e:HEV 油电混合动力二种,其中前者最大输出:175ps / 6200rp、最大扭矩:23.0kgm / 4000rpm,搭配可模拟七速的CVT 变速箱与FF/4WD 二种驱动模式;后者其实就是过去的Sport Hybrid i-MMD 设计,藉由2.0 自然进气引擎搭配电动马达,内燃机最大输出:145ps / 6200rpm、内燃机最大扭矩:17.8kgm / 4000rpm;电动马达最大输出:184ps / 5000-6000rpm、电动马达最大扭矩:32.1 kgm / 0-2000rpm,搭配FF 专用驱动设定。至于上市时程部分,目前Honda 是希望11 月能够上市,不过由于武汉肺炎的影响有可能会再度延期。

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