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日本VOLTEX全面支援世界最快EVO是这家伙吗!?VOLTEX的底盘结构部分依旧维持原厂赋予的前麦花臣/后多连杆设计,避震器选择提供4 way调整功能的MCA竞技用产品,最后面对高达四位数的动力,前后AP竞技用一体成形钛合金活塞卡钳,除了力道饱满外,更大幅降低多活塞卡钳带来的簧下负担。当然其他的连杆类产品,也透过鱼眼与长度上的变更,导正车辆的轮胎循迹能力。底盘结构维持EVO原厂设计,MCA竞技用避震器多达4 way的调整功能,光想到就非常痛苦,制动系统则是AP超高规格的竞技用品。

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空气力学的在WTAC这个超高速的赛道中可是相当重要,这部分由日本的VOTELX担负重任,超大型的下巴类产品全部都在该车上见到,不过最大的难题其实并非下压力的产生,而是如何确保车辆在空气力学产生同时,却又能保证车辆的前后平衡,让车辆在弯道与直线上都能安全的发挥动力上的优势。空气力学对于直线可达300km/h以上,及动辄200km/h左右弯速的WTAC赛事内就显得相当重要,这个部分还必需考量到前后下压力的平衡,不然可是相当危险的。

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车头这个干式碳纤维打造的铲土机式样保杆,最大可提供3000公斤的下压力,稳稳地将车头压在地面上。轮框为WedsSport锻造轻量化的TC105X产品,前后轮胎为ADVAN 295/35-18的A050有纹热熔胎。2019年WTAC内发生了轮胎严重脱胶的问题,在快速更换后依旧是拿下了当年PRO-AM组别内了冠军,将世界最速EVO传说的胜利数持续延伸下去。