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日本VOLTEX全面支援世界最快EVO是这家伙吗!?4G63本体本身就相当适合用来做大幅度的改装,锻造腹内将排气量提升到2.2升状态是很常见的方式,EFR9280双吹涡轮机提供这辆车超过1000ps以上的马力输出,而面对高达2.5bar增压值下,所有管路的衔接方式也采用更坚固的手铐类设计。

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另外如果有关心WTAC的车迷都知道,观众看台前方的大直线是许多车辆突破300km/h的地方,也因此Tilton Racing加装了湿式的NOS系统,可以额外轻松再获得200ps动力,让这辆EVO 9可以在大直线上发挥高达1300ps的马力,而为了确保动力衔接得宜,最重要的电脑部分则是交给Emtron KV8来负责串联整体。副驾驶位置上的NOS则是另外提供200ps的马力辅助,最大的目的就是用来辅助出弯与大直线全油门时,需要更快速的增压值建立。

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当然面对如此庞大的动力,变速箱也一并更换上贵到吓死人的HOLINGER六速序列式变速箱,换档模式也由I Pattern(前后推),拜Emtron ECU的强大功能在千分毫秒间就能进行指令下达,变更为由方向盘后方的拨片驱动的电动式样。变速箱虽然为相当昂贵的HOLINGER序列式产品,不过为了更快的换档速度,WTAC车辆多半都会搭配高规格的竞技用电脑,透过额外加装的系统让车辆可以在千分毫秒内进行换档动作。